电子警察被测记

□本报记者霍一夫

9月23日晚10点，一辆经过改装，装有恒定速度检测系统的检测车，悄然驶出上海计量测试技术研究院的大门。记者跟随测试人员，对上海申江路桂桥路口附近的一处机动车超速自动监测系统的电子警察进行“测试”。

超速行驶是造成许多交通违法行为并产生恶性事故的重要原因之一，而限速是现代交通管理中的有效手段。目前上海市用于超速检测的电子警察一共有200多套，分为雷达多普勒频移原理和地感线圈测速两种。其中，地感测速线圈是目前使用较多的电子警察。而这些电子警察有没有带‘病’上岗，自身的测速设备是否准确，成为广大驾驶人员关心的问题。

当晚的检测行动所在的监测点是一条城市交通道路，限速是60km/h。检测人员将一辆在后车牌部位安装可以显示当前时速的车辆驶上被测路段。当测速车以不同时速通过路段被电子警察抓拍照片之后，将显示器上的即时速度和电子警察测定的速度进行对比，就可以检测测速系统的运行是否符合相关标准。测速车前后一共上路行驶了3次，时速分别为60.6km/h、59.5km/h和70.3km/h。经过电脑从数据箱中调取的数据来看，超速监测系统给出的结果分别是60km/h、没有抓拍和70km/h。3次测试的结果显示，被测速监测系统工作处于正常状态。

在上海这样的特大城市，对电子警察进行“测试”，一般要等到交警对这一路段采取封路措施的时候，或者是和道路养护封道一同进行。而这些时段往往都是深夜12点以后，有时检定过程中还会遇到其他驾驶员出于对车辆后部可以变换数字的液晶车牌的好奇而降低车速妨碍检定过程的情况。而一旦这次的检定没有成功，工作人员往往要开着测速车绕个大圈子，再重新回到测定路段开展工作。如果要在高速公路上测试，要经常往返几次，一次测试下来，往往要跑上百公里，耗费几个小时的时间。无论酷暑还是寒冬，守在马路边电子警察数据箱边上一整夜，成为检测人员工作中的常态。

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