【资讯】轨道交通步入黄金期企业转型争食大蛋糕

轨道交通步入黄金期 企业转型争食大蛋糕

进入2012年，各地推进轨道交通建设的新闻不绝于耳。本报记者近日从多方获悉，目前徐州、太原两地的轨道交通建设计划已进入报批阶段，合肥、南昌、宁波、武汉等城市的轨道交通建设也已进入批复建设期。此外，还有更多城市处于轨道交通项目规划过程中。　　据统计，截至目前，已有29个城市轨道交通项目规划获得了批复。根据相关计划，至2015年前后，全国规划建设的轨道交通线路有96条，建设线路总长将达2500多公里，总投资超过1万亿元，标志着轨道交通行业已经步入了黄金期。　　很多企业已经关注到了其中的契机。记者在调查中发现，一些装备制造类企业已将重心从高速铁路向城市轨道交通转移，以期在轨道交通建设盛宴中分得一杯羹。　　全国轨道交通建设迎来爆发式增长　　在中国，城市轨道交通的历史并不长，但发展势头十分迅猛，2000年左右全国仅有4座城市拥有城市轨道交通，但目前全国已有包括北京、上海、广州、深圳、南京、天津等13个城市的轨道交通投入运营，先后建成并开通运营了50条城市轨道交通线，运营里程达到 1576 公里，较2000年增长了8倍多。　　根据其他发达国家经验，当城市化率超过60%，作为城市生活重要标志之一的轨道交通就将迎来黄金发展期。而根据业内预测，到2020年时，我国城市人口比例将超过50%。城市化的加速无疑将成为轨道交通发展的最大契机。　　不过，并不是每个城市都可以拥有轨道交通。记者获悉，一个城市要获准进行地铁建设，至少需满足三个条件：首先，城市人口达到 300 万以上；其次，城市地区生产总值在1000亿以上；再次，地方财政一般预算收入达到100亿以上。轻轨的建设标准相对低些。即便如此，全国具备了建设轨道交通基本条件的城市也高达近50个。　　事实上，早在2005年后，二、三线城市便跃跃欲试，纷纷开始筹划城市轨道交通项目，但直到2009年，城市轨道交通才作为国家经济刺激政策的一部分而得以开闸放行并大规模推出。由于城市轨道交通建设资金投入大、周期长、工程难度大、审批环节较为复杂，分析人士认为，近2年才算正式进入了轨道交通建设的黄金期。　　而来自各地的消息也显示，在武汉、苏州、以及南昌、宁波、南京、杭州、长沙、厦门等地，城市轨道交通建设正进行得如火如荼。除了已经获批建设的城市，还有不少城市也在跃跃欲试。记者获悉，徐州市、太原市的轨道交通规划进入了待批复阶段。而兰州、马鞍山、包头等城市也已表态将轨道交通建设纳入未来交通体系建设的重点。　　根据36个城市轨道交通项目规划，轨道交通新增营业里程将达到6560公里，截至2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算，2009-2020 年将投入3.3 万亿元，年均达2700亿元，每年需至少新增200公里以上的运营里程。　　城市轨道交通建设充满机遇　　“十二五”规划明确提出：“科学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设”，表明了国家鼓励发展城市轨道繁荣发展的态度。而在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》、《产业结构调整指导目录》等政策文件中，也均将轨道交通行车列为鼓励类产业并且扶持企业自主创新。　　业内人士认为，未来的城市轨道交通建设中，随着市场对技术装备水平要求不断提高，对运输的安全性和稳定性要求也越来越高，这些高要求下，电力电子技术应用升级换代必将加快，这为轨道交通电源行业直接带来了广阔的市场空间。　　国内主要的轨道交通整车供应商中国北车下属长客股份公司董事长董晓峰向记者表示，预计到2020年前国内轨道交通装备市场都将呈现逐年上升的态势，每年需要整车数量就达到2000辆左右，按照每公里平均5辆的保守密度计算，2011年至2020年的车辆需求量超过3万辆。如此广阔的市场也给产业链上的土建、整车、机电设备企业都带了前所未有的机遇。　　一家建筑工程类上市公司证券代表告诉记者，早在数年前，该公司已经深入到二线发达城市的轨道交通项目土建工程中，由于存在桥隧等特殊工程，其中有一定的技术壁垒，轨道交通项目工程中标率和利润率一般高于普通的公用民用建筑。据中金公司研究报告显示，土建工程投资占整个城市轨道交通工程投资比重最高，达到了38%—45%。　　据业内人士介绍，目前地铁施工的金额毛利率在工程中标额10%左右。尽管这一比例不是很高，但是地铁项目总金额巨大，单个标的一般都在两亿以上，也就是说，一单地铁建筑标的，对施工企业可能带来2000万-3000万的毛利润。　　相关企业业务重心纷纷转移　　轨道交通这块大蛋糕吸引了各路企业争相抢食。其中，车辆电源系统供应商之一鼎汉技术，其相关人士便毫不讳言地对记者表示，未来数年，城市轨道交通领域将成为业务重点。　　鼎汉技术方面认为，2011年该公司直面铁道部铁路投资和建设放缓的不利形势，将业务重点转向地铁领域，从而带动公司全年中标额大幅增长。财报显示，去年该公司地铁项目的份额已经超过了一半，轨道交通信号智能电源系统的毛利率高达55.39%，较上一年提高了整整5个百分点。其轨道交通屏蔽门电源系统以及地铁综合供电系统解决方案的毛利率也有大幅上涨。　　对于今年的发展方向，公司董事长顾庆伟已明确表示：“要把握好国家号召的大力发展轨道交通的契机。”鼎汉技术董秘办相关人士告诉记者，该公司产品在地铁领域为同类企业之首，相对于铁路，城市轨道交通建设的招投标竞争更为市场化。而从该公司去年第四季度推出的新产品就可以看到，公司正在逐步从轨道交通设备供应商到整体系统解决方案提供商的转变。鼎汉技术已经不满足于把握在车辆系统领域主要围绕电力电子、通信和监控等相关产品的优势，同时还在进一步完善面向轨道交通高端技术应用领域的产品布局计划，为2013年至2015年新业务增长点做好产品、技术储备。　　而在3月12日，由马钢集团公司与晋西工业集团有限公司合资组成的马钢晋西轨道交通装备有限公司宣布成立。这标志着“马钢轮、晋西轴”这一中国铁路产业最优产品组合将推动我国轨道交通装备业快速发展，加快我国高速轮轴国产化进程。新建成的马钢晋西公司将建成约7万套的轮轴生产线。预计2013年9月底，该公司将建成一期工程项目货车轮对生产线；2013年12月底，将建成二期工程项目地铁、客车轮对以及机车、高速动车组轮对生产线。　　轨道交通发展仍需财政支持　　不过需要注意的是，已经有多年轨道交通运营经验的城市投建运营仍然需要大量的财政资金支持。　　根据北京市财政局公布的2011年预算执行情况，其中交通运输支出101.0亿元，增长11.9%，完成预算的108.7%。超额完成预算主要是增加公共轨道交通亏损补贴、地面公交补贴等。地面公交和轨道交通补贴共计156.9亿元。而2012年的交通运输预算支出为106.2亿元，同比增长5.2%。　　北京市已经表态，随着今后北京市的轨道交通运营线路越来越长，公共财政补贴的金额还会更高。上海市每年亦向包括轨道交通在内的交通运输领域投入超过百亿的补贴。2011年，北京、上海两地市级财政预算支出执行规模均在1500亿元左右。　　全国有多个城市通过发地方债的形式加码轨道交通建设。事实上，已有分析人士对于部分规划了6条以上轨道交通线路的二、三线城市的实际承受能力感到担忧。

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